1. Damage phenomenon ng slewing bearing

Sa iba't ibang mga construction machinery tulad ng mga truck crane at excavator, ang slewing ring ay isang mahalagang bahagi na nagpapadala ng axial load, radial load at tipping moment sa pagitan ng turntable at chassis.

Sa magaan na kondisyon ng pagkarga, maaari itong gumana nang normal at malayang umiikot.Gayunpaman, kapag ang kargada ay mabigat, lalo na sa pinakamataas na kapasidad ng pag-angat at ang pinakamataas na hanay, mahirap para sa mabigat na bagay na iikot, o kahit na hindi maaaring paikutin, upang ito ay makaalis.Sa oras na ito, kadalasang ginagamit ang mga pamamaraan tulad ng pagbabawas ng range, pagsasaayos ng mga outrigger, o paglipat ng posisyon ng chassis para ikiling ang katawan upang makatulong na mapagtanto ang rotary motion ng mabigat na bagay at kumpletuhin ang nakatakdang pag-angat at iba pang operasyon.Samakatuwid, sa panahon ng trabaho sa pagpapanatili, madalas na natagpuan na ang raceway ng slewing bearing ay malubhang nasira, at ang mga annular crack sa direksyon ng raceway ay nabuo sa magkabilang panig ng panloob na lahi at ang mas mababang raceway sa harap ng nagtatrabaho. lugar, na nagiging sanhi ng pagkalumbay sa itaas na raceway ng raceway sa pinaka-stressed na lugar., at gumawa ng mga radial crack sa buong depression.

2. Pagtalakay sa mga sanhi ng pinsala sa slewing bearings

(1) Ang impluwensya ng kadahilanang pangkaligtasan Ang slewing bearing ay madalas na pinapatakbo sa ilalim ng kondisyon ng mababang bilis at mabigat na pagkarga, at ang kapasidad ng pagdadala nito sa pangkalahatan ay maaaring ipahayag sa pamamagitan ng static na kapasidad, at ang rated static na kapasidad ay naitala bilang C0 a.Ang tinatawag na static na kapasidad ay tumutukoy sa kapasidad ng tindig ng slewing bearing kapag ang permanenteng pagpapapangit ng raceway δ ay umabot sa 3d0/10000, at ang d0 ay ang diameter ng rolling element.Ang kumbinasyon ng mga panlabas na load ay karaniwang kinakatawan ng katumbas na load Cd.Ang ratio ng static na kapasidad sa katumbas na pagkarga ay tinatawag na safety factor, na tinutukoy bilang fs, na siyang pangunahing batayan para sa disenyo at pagpili ng mga slewing bearings.

Kapag ang paraan ng pagsuri sa maximum contact stress sa pagitan ng roller at raceway ay ginagamit upang idisenyo ang slewing bearing, ang line contact stress [σk line] = 2.0~2.5×102 kN/cm ay ginagamit.Sa kasalukuyan, pinipili at kinakalkula ng karamihan sa mga tagagawa ang uri ng slewing bearing ayon sa laki ng panlabas na pagkarga.Ayon sa umiiral na impormasyon, ang contact stress ng slewing bearing ng maliit na tonnage crane ay mas maliit kaysa sa malaking tonnage crane sa kasalukuyan, at ang aktwal na safety factor ay mas mataas.Kung mas malaki ang tonelada ng crane, mas malaki ang diameter ng slewing bearing, mas mababa ang katumpakan ng pagmamanupaktura, at mas mababa ang safety factor.Ito ang pangunahing dahilan kung bakit ang slewing bearing ng large-tonnage crane ay mas madaling masira kaysa sa slewing bearing ng small-tonnage crane.Sa kasalukuyan, karaniwang pinaniniwalaan na ang line contact stress ng slewing bearing ng crane na higit sa 40 t ay hindi dapat lumampas sa 2.0×102 kN/cm, at ang safety factor ay hindi dapat mas mababa sa 1.10.

(2) Impluwensya ng structural stiffness ng turntable

Ang slewing ring ay isang mahalagang bahagi na nagpapadala ng iba't ibang mga load sa pagitan ng turntable at ng chassis.Ang sarili nitong katigasan ay hindi malaki, at higit sa lahat ito ay nakasalalay sa structural rigidity ng chassis at turntable na sumusuporta dito.Sa teoryang pagsasalita, ang perpektong istraktura ng turntable ay isang cylindrical na hugis na may mataas na tigas, upang ang pagkarga sa turntable ay maaaring pantay na maipamahagi, ngunit imposibleng makamit dahil sa limitasyon ng taas ng buong makina.Ang mga resulta ng pagsusuri ng finite element ng turntable ay nagpapakita na ang pagpapapangit ng ilalim na plato na konektado sa turntable at ang slewing bearing ay medyo malaki, at ito ay mas seryoso sa ilalim ng kondisyon ng malaking partial load, na nagiging sanhi ng pag-concentrate ng load sa isang maliit na bahagi ng mga roller, sa gayon ay tumataas ang pagkarga ng isang solong roller.Ang presyon na natanggap;lalo na seryoso ay na ang pagpapapangit ng turntable istraktura ay baguhin ang contact kondisyon sa pagitan ng roller at ang raceway, lubhang bawasan ang contact haba at maging sanhi ng isang malaking pagtaas sa contact stress.Gayunpaman, ang mga paraan ng pagkalkula ng contact stress at static na kapasidad na malawakang ginagamit sa kasalukuyan ay batay sa premise na ang slewing bearing ay pantay na binibigyang diin at ang epektibong haba ng contact ng roller ay 80% ng haba ng roller.Malinaw, ang premise na ito ay hindi tumutugma sa aktwal na sitwasyon.Ito ay isa pang dahilan kung bakit ang slewing ring ay madaling masira.

(3) Impluwensya ng estado ng paggamot sa init

Ang kalidad ng pagproseso ng slewing bearing mismo ay lubos na naaapektuhan ng katumpakan ng pagmamanupaktura, axial clearance at estado ng paggamot sa init.Ang kadahilanan na madaling makaligtaan dito ay ang impluwensya ng estado ng paggamot sa init.Malinaw, upang maiwasan ang mga bitak at depresyon sa ibabaw ng raceway, kinakailangan na ang ibabaw ng raceway ay dapat may sapat na hardened layer depth at core hardness bilang karagdagan sa sapat na tigas.Ayon sa dayuhang data, ang lalim ng hardened layer ng raceway ay dapat na lumapot sa pagtaas ng rolling body, ang pinakamalalim ay maaaring lumampas sa 6mm, at ang katigasan ng gitna ay dapat na mas mataas, upang ang raceway ay magkaroon ng mas mataas na crush paglaban.Samakatuwid, ang lalim ng hardened layer sa ibabaw ng slewing bearing raceway ay hindi sapat, at ang katigasan ng core ay mababa, na isa rin sa mga dahilan ng pinsala nito.

3.Mga hakbang sa pagpapabuti

(1) Sa pamamagitan ng finite element analysis, naaangkop na dagdagan ang kapal ng plate ng connecting part sa pagitan ng turntable at slewing bearing, upang mapabuti ang structural rigidity ng turntable.

(2) Kapag nagdidisenyo ng malalaking diameter na slewing bearings, ang safety factor ay dapat na naaangkop na tumaas;ang naaangkop na pagtaas ng bilang ng mga roller ay maaari ding mapabuti ang kondisyon ng contact sa pagitan ng mga roller at ang raceway.

(3) Pagbutihin ang katumpakan ng pagmamanupaktura ng slewing bearing, na nakatuon sa proseso ng paggamot sa init.Maaari nitong bawasan ang intermediate frequency quenching speed, sikaping makakuha ng mas malaking surface hardness at hardening depth, at maiwasan ang quenching crack sa ibabaw ng raceway.